Poluprikolica za naftu uglavnom se koristi za transport nafte velikih razmjera, s tonažom općenito oko 40-60 kubičnih metara. Obično postoje dvoosovinske poluprikolice i troosovinske poluprikolice za prijevoz nafte. Materijal četvrtastog tijela cisterne poluprikolice za prijevoz nafte izrađen je od čeličnog lima Q235A. Tijelo spremnika opremljeno je s više ojačanih pregradnih ploča protiv valova, a donji kraj pregradne ploče ima prolazni otvor za smanjenje utjecaja ulja u tijelu spremnika tijekom vožnje vozila i poboljšanje čvrstoće tijela spremnika. Otvor kombiniranog spremnika nalazi se na vrhu spremnika, sa samozaključavajućim malim poklopcem na vrhu velikog poklopca. Ventil za disanje postavljen je na gornjoj strani velikog poklopca kako bi se osigurao konstantan atmosferski tlak unutar i izvan spremnika; Opremljen statičkom žicom za uzemljenje. Ugradite sustav pumpe za ulje, koji preuzima snagu sa strane prijenosa preko izvoda snage i može samostalno usisavati i samopražnjeti; Opremljen s dvije cijevi za ekstrakciju ulja i brzo spojnim spojnicama, s rasponom usisavanja od 6 metara. Dva aparata za gašenje požara i specijalizirani alat. Poluprikolica za prijevoz nafte podijeljena je na dva dijela, tijelo cisterne za ulje i kostur ili nosač koji nosi tijelo cisterne. Kvarovi i metode održavanja:
1. Razlozi za neučinkovito kočenje i sporo kočenje: Razmak između tarne ploče papuče kočnice i bubnja kočnice je prevelik, a tarna ploča papuče kočnice je prekomjerno istrošena prilikom podešavanja razmaka. Zamijenjena je tarna ploča kočne papuče, a zračna komora je oštećena. Sustav zračne kočnice u zračnoj komori propušta, što uzrokuje pad tlaka. Provjerite dio koji curi, popravite ili zamijenite dijelove. Ako relejni ventil za hitne slučajeve ne radi ispravno, zamijenite ga
2. Nemogućnost otpuštanja kočnice, sporo otpuštanje kočnice. Razlog: Tlak u sustavu je prenizak. Kada se tlak zračnog kočnog sustava poveća na zadanu vrijednost, povratna opruga kočnice je oštećena. Zamijenite blokadu opružne cijevi, provjerite i uklonite relejni ventil za hitne slučajeve ili ventil za brzo otpuštanje radi lošeg rada, provjerite i zamijenite potisnu šipku kočione komore za neispravan hod i ponovno namjestite
3. Razlog ljuljanja gume: labave matice kotača, sinteriranje i oštećenje ležajeva osovine pri zatezanju, zamjena ležajeva za savijanje osovine, korekcija i zamjena prekomjernog zazora između ležajeva osovine, pravilno zatezanje sigurnosnih matica ležaja, pravovremena zamjena masti za podmazivanje ležaja , zamjena osovinskih ležajeva; Gume su prekomjerno istrošene, a okomitost između osi osovine i središnje crte okvira prelazi standard. Podesite udaljenost između dva kraja osovine i vučne igle što je više moguće kako biste bili dosljedni.
4. Razlog prevelikog otpora podrhtavanja klackalice je slabo podmazivanje. Dodajte mast za podmazivanje u ležaj i zamijenite ga. Zupčanik ležaja je ekscentričan ili jako istrošen. Rastavite i pregledajte zamjenske dijelove. Ako je navoj vijka oštećen, zamijenite vijak.
